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后门三角窗的设计主要是从美学设计的角度考虑,为了让整车造型看起来更美观和协调;汽车后面的三角窗的作用是可以增加驾驶员的视野，还可以避免前挡风玻璃倾斜，以及A柱带来的视线盲区，提高了行车安全，同时也增加了车内的透光性，而且三角窗这个设计能够让车窗和玻璃升降器平行，同时降低玻璃升降带来的震动，既保证了车窗升降过程中的平稳运行，又起到防爆减震的效果，还可以降低玻璃摩擦带来的噪音。
.后三角窗装在后门上:大部分基本采用玻璃上密封条的安装方式，关键是从美学设计的角度考虑，可以让整车看起来更加美观；此外，后活动窗的制造难度可以适度降低，玻璃的尺寸部分被三角窗分割，玻璃在升降时会更加稳定。
国外非常多的车基本都是短轴版本，进入国内之后基本都会变成加长版。进入中国市场，车企一定要学会入乡随俗。以便在后排获得更大的空空间和所谓的& ldquo窗户的透明视觉。根据市场需求，部分车型将取消原后三角窗的车身立柱，将三角窗融入车门，增加车门宽度。这种车门内的三角窗看似比较大气，但实际上改变C柱结构还是有很大风险的。由三角窗柱和车身后壁组成的三角支撑结构改为单一的C柱结构，将整体刚度和强度降低到必要的程度。
启辰D60EV搭载了在纯电车领域大名鼎鼎的法雷奥西门子永磁同步电机，其拥有95%的高效率输出能力，最大扭矩达到了250牛米，最大功率为120千瓦，可实现高效动力输出，百公里电耗为12.89千瓦时，按现在的电价来计算，为7分钱1公里。同时，D60EV采用了独有的主动防抖控制技术，电机0.15秒的响应速度，也能让一众汽油车无地自容，而且加速平顺，没有丝毫顿挫，0-50公里加速只需要4.4秒，绝对达到了钢炮的性能水准。
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主驾侧两车门，后叶子板，后视镜，后小玻璃，尾灯
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