汽车前轮叉臂作用是抵消横向作用力,使得支柱减震器不再承受横向作用力,而只应对车轮的上下抖动,因而具有较好的方向稳定力。
汽车在行驶过程中,车轮位置发出响声,属于比较经常出现的问题,由于车轮安装在转向节上,一般出现响声后,就会更换离转向节最近的三角臂,也就是朋友所说的三叉臂,但是问题依旧,说明没有找到问题所在。那么问题究竟出在哪里,如何判断呢?
一,容易引起车轮异响的位置
1,减震器安装座减震器总成一般由减震器安装座、平面轴承、弹簧、减震器滑柱、防尘罩等组成,是前悬架的重要组成部分,也是汽车车身支撑的主要部件,不仅要承受汽车的重量,还有承受汽车起步,刹车产生的巨大作用力。
其中,安装座是减震器和车身的连接部件,并且起到一定的缓冲作用,都是采用橡胶材质制成,由于长期受力和自身的老化,安装座容易产生变形,收缩,这样减震器和车身之间的合理间隙就会变大,从而出现运动的异响,尤其是经过颠簸路面,尤为明显。
2,悬架拉杆汽车的前悬架构成还有一系列的拉杆作为连接和活动的部分,包括稳定杆连接杆的上下拉杆和方向机的内外拉杆以及三角臂拉杆。这些拉杆就是通常所说的球头。由于要承受一定的转向、震动作用力,也很容易出现因为磨损造成的异响。
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减震器的作用是:抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,以改善汽车的行驶平顺性。汽车上所使用的减震器有双向作用筒式减震器、充气式减震器和阻尼可调式减震器三种。当车架与车桥作往复相对运动时,而减震器中的活塞在缸筒内也作往复运动,减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,被油液和减震器壳体所吸收,然后散到大气中。减震器阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减,并且与油液粘度有关。
新款Croma旅行车拥有更为动感和现代的外形设计,虽然只是在现款车型上进行修改,但效果的确是立竿见影的。新车融入了新一代菲亚特的设计元素,我们看到了新款Punto和Brava的影子。新车的发动机盖棱线分明,充满力量感,被拉长后的前大灯很具动感,横条进气格栅已经被镀铬的网格替代。尾灯灯罩比老款更暗更冷酷,新设计的车尾大包围则更具动感。
新车的座舱也经过一番修饰,充满意大利式的豪华感。座椅由真皮和织物包裹,新设计的仪表板和方向盘非常雅致。新款Croma的标准配置已经非常丰富,包括雨量传感器、倒车雷达、胎压传感器、定速巡航系统、ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统、前排正面双安全气囊、侧面安全气囊、安全气帘和膝部安全气囊。此外,新车还拥有大量的选装配置,包括DVD影音系统、带蓝牙功能的导航和信息系统、高保真音响系统等。第二排座椅可以全部收折,副驾驶座椅放倒后成为一个小茶几,载物空间可以方便的从500升增长到1610升。
菲亚特为新款Croma提供了五款发动机供用户选择,共有两款汽油机和三款Multijet涡轮增压柴油发动机。入门级动力为140 hp输出的1.8升汽油发动机,顶级动力配置是200 hp输出的2.4升涡轮增压柴油发动机。柴油发动机标准配置六前速手自一体变速箱,汽油发动机标准配置五前速手动变速箱,2.2升汽油机可选装六前速自动变速箱,1.9升柴油机可选装五前速手动变速箱。(Kevin Lee)
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