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汽车前轮叉臂作用是抵消横向作用力，使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因而具有较好的方向稳定力。
汽车在行驶过程中，车轮位置发出响声，属于比较经常出现的问题，由于车轮安装在转向节上，一般出现响声后，就会更换离转向节最近的三角臂，也就是朋友所说的三叉臂，但是问题依旧，说明没有找到问题所在。那么问题究竟出在哪里，如何判断呢？
一，容易引起车轮异响的位置
1，减震器安装座减震器总成一般由减震器安装座、平面轴承、弹簧、减震器滑柱、防尘罩等组成，是前悬架的重要组成部分，也是汽车车身支撑的主要部件，不仅要承受汽车的重量，还有承受汽车起步，刹车产生的巨大作用力。
其中，安装座是减震器和车身的连接部件，并且起到一定的缓冲作用，都是采用橡胶材质制成，由于长期受力和自身的老化，安装座容易产生变形，收缩，这样减震器和车身之间的合理间隙就会变大，从而出现运动的异响，尤其是经过颠簸路面，尤为明显。
2，悬架拉杆汽车的前悬架构成还有一系列的拉杆作为连接和活动的部分，包括稳定杆连接杆的上下拉杆和方向机的内外拉杆以及三角臂拉杆。这些拉杆就是通常所说的球头。由于要承受一定的转向、震动作用力，也很容易出现因为磨损造成的异响。
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减震器的作用是：抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性。汽车上所使用的减震器有双向作用筒式减震器、充气式减震器和阻尼可调式减震器三种。当车架与车桥作往复相对运动时，而减震器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。
跑车的实用性一般不怎么高，提起双门跑车，大家更是会想到各种blingbling的闪。但是宝马220i好像有点不同，好像带点运动风，但是风格又挺朴实的？很少有品牌会在意狭缝市场。但是宝马不一样，它是做跑车的没错，然而它也很喜欢把跑车的概念融入各种元素，比如双门车，四门车，五门车，甚至越野车。
宝马220i之所以与众不同就因为它不随波逐流的低调。没有花哨的噱头，比如隐藏的后门或者后备厢，朴实的程度完全不“宝马”。
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