ABS线束简介

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，它的工作原理是通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。 当前的汽车行业ABS连接线束多采用连接器注塑工艺或固定于钣金的橡胶件注塑工艺，注塑工艺本身会产生很多不稳定因素导致产品报废，无形中增加生产成本，且产品质量不稳定。因此需要一种节能降本和提高产品稳定性的ABS线束。 技术实现要素： 为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型车用ABS线束。所述新型车用ABS线束具有抗屏蔽功能，增加线束传输稳定性，线束直径小，最大节约成本，线束上采用装配型橡胶件，生产过程优化，减少了橡胶件注塑在导线上试模材料的浪费，降低制造成本，线束末端在装配过程中采用密封防水设计，保证了端子与连接器的密封性和插拔力，应用范围广泛。 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是： 一种新型车用ABS线束，包括导线，所述导线包括内部的若干铜丝及外部的绝缘材料，所述铜丝的截面积为0.11-0.13mm2，铜丝的数量为6~8根，导线外设置有两根沿同一方向绞合的护套线，护套线外表面包裹有保护层，所述ABS线束沿轴向方向依次设置有第一橡胶件、第二橡胶件、第一固定卡钉、第三橡胶件及第二固定卡钉，ABS线束的末端设置有防水连接器。导线外设置有两根沿同一方向绞合的护套线，具有抗屏蔽功能，增加线束传输稳定性，线束内部仅含有6~8根铜丝，减小ABS线束的线径，最大节约成本，线束上采用装配型橡胶件，生产过程优化，减少了橡胶件注塑在导线上试模材料的浪费，降低制造成本，线束末端在装配过程中采用密封防水设计，保证了端子与连接器的密封性和插拔力。 进一步地，所述线束的外径为3.8-4.2mm。线束直径小，节约生产成本。 进一步地，所述第一橡胶件及第二橡胶件为喇叭形。 进一步地，所述绝缘材料采用耐温型EVA材料。 进一步地，所述保护层为PUR聚氨酯类化合物。PUR聚氨酯类化合物具有良好的耐磨、耐温、耐腐蚀性，增强保护作用。 进一步地，所述ABS线束表面镭雕有产品信息及生产信息。用于追溯产品相关信息。 本实用新型的有益效果在于： 本实用新型所述的一种新型车用ABS线束，具有抗屏蔽功能，增加线束传输稳定性，线束直径小，最大节约成本，线束上采用装配型橡胶件，生产过程优化，减少了橡胶件注塑在导线上试模材料的浪费，降低制造成本，线束末端在装配过程中采用密封防水设计，保证了端子与连接器的密封性和插拔力，应用范围广泛。 附图说明 图1为本实用新型所提供的一种新型车用ABS线束的结构示意图。 其中：1为导线，2为护套线，3为第一橡胶件，4为第二橡胶件，5为第一固定卡钉，6为第三橡胶件，7为第二固定卡钉，8为防水连接器。 具体实施方式 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例进一步详细说明。 如图1所示，为一种新型车用ABS线束，包括导线1，所述导线1包括内部的若干铜丝及外部的绝缘材料，所述铜丝的截面积为0.11-0.13mm2，铜丝的数量为6~8根，导线1外设置有两根沿同一方向绞合的护套线2，护套线2外表面包裹有保护层，所述ABS线束沿轴向方向依次设置有第一橡胶件3、第二橡胶件4、第一固定卡钉5、第三橡胶件6及第二固定卡钉7，ABS线束的末端设置有防水连接器8。 进一步地，所述线束的外径为3.8-4.2mm。 进一步地，所述第一橡胶件3及第二橡胶件4为喇叭形。 进一步地，所述绝缘材料采用耐温型EVA材料。 进一步地，所述保护层为PUR聚氨酯类化合物。 进一步地，所述ABS线束表面镭雕有产品信息及生产信息。 本实用新型所述的一种新型车用ABS线束，具有抗屏蔽功能，增加线束传输稳定性，线束直径小，最大节约成本，线束上采用装配型橡胶件，生产过程优化，减少了橡胶件注塑在导线上试模材料的浪费，降低制造成本，线束末端在装配过程中采用密封防水设计，保证了端子与连接器的密封性和插拔力，应用范围广泛。 需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

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SWM斯威X2是SWM斯威汽车旗下紧凑型MPV。