速度传感器简介

车速传感器作用：

1、车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换挡及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能；

2、车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器；

3、在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速（VSS）、曲轴转角（CKP）和凸轮轴转角（CMP）的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。

速度传感器的安装应该注意以下几点：

速度传感器一般是用来测量轴承振动，在少数情况下也用来测量转轴振动。为了获得正确的测量结果，速度传感器的安装应该注意一下几点：

一、工作温度

一般速度传感器的工作温度在120度以下，温度过高会使传感器绝缘损坏和退磁，使其灵敏度降低。对于高中压转子当轴封漏气严重时，传感器不能长时间装在轴承上。

二、避免传感器固定不稳和共振

不论是采用哪一种方式与轴承连接，传感器都必须紧密地固定在被测物体上，不能有松动，否则会引起传感器的撞击，使测量结果失真。

三、测点位置前后一致

一般机组的轴承在不同的位置振动有较大的差别，因此凡是采用手扶、橡皮泥粘结和永磁吸盘固定传感器，都应该标出测点位置，避免因前后测点位置不同而发生误差。这一点对于振动故障诊断和转子平衡中振动测量非常的重要。

四、传感器的互换性

为了减轻测试中劳动强度，目前在机组测试中，一般采用几个至几十个传感器测量各点振动。对同一点振动来说，当前后采用不同的传感器测量时，各个传感器灵敏度和相位特性应统一，只有经过严格试验的传感器在测试中才能互换，否则会引起较大的测量误差。

五、传感器的安装方向与要求测量方向一致

轴承振动往往在某一方向上特别显著，当传感器方向稍微偏离测量方向时，表计指示值就会发生较大的变化，特别是采用手扶传感器时，传感器不大的偏斜往往不易察觉，另外采用橡皮泥粘结传感器的时候，由于轴承温度升高时橡皮泥会软化，使传感器发生倾斜，而偏离测量方向。所以测振动时应该随时注意传感器的安装方向。

一汽丰田奕泽IZOA简介

奕泽IZOA作为一汽丰田旗下首款基于TNGA架构打造的车型，动力没有延续小车搭小排量的固定模式，而是搭载“大排量”TNGA 2.0L自然吸气发动机。TNGA 2.0L发动机已进入国产阶段，通过提高热效率、降低摩擦阻力及控制进排气门等技术，动力性能比传统2.0L发动机提高15%-20%，燃油经济性提升25%。奕泽IZOA传动系统匹配6MT或CVT变速箱。 外观方面，奕泽IZOA将借鉴丰巢WAY概念车设计元素，前脸横幅式进气格栅配以两侧开眼角前大灯，下格栅采用倒梯形，内部为黑色网状设计。传统的平直腰线被淡化处理，夸张的前后轮眉之间由飘逸的弧线连接，大面积防蹭护板野性十足。新车第二排车门装有隐藏式门把手，类似于本田XR-V，尾部特有的“回旋镖”LED灯组让人印象深刻。 奕泽IZOA延续美版C-HR的设计风格，整体偏向驾驶员一侧，配有三辐式多功能方向盘，集成蓝牙电话、多媒体播放等控制键。仪表盘采用双炮筒造型，中央带有行车电脑。中控台顶部配有8英寸悬浮式显示屏，支持HMI人机交互系统，底部为空调区域控制键。