烧机油的原因,

如何判断烧机油？1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。 这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。 导致烧机油的原因：1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定）。2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。费用在5000元—2万不等，需结合您的汽车而定，费用主要高在配件方面。另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。希望能对你有所帮助。,汽缸内磨损太严重了。,汽缸内磨损太严重了。,德国大众养护集团诚招润滑油、节能机油代理商,德国大众养护集团诚招润滑油、节能机油代理商,气缸封闭不严，建议换活塞环,气缸封闭不严，建议换活塞环,导致烧机油的原因要从机油和装配上分析，可能是机油加量过多或机油质量问题；气缸与活塞间隙过大；活塞环装反而泵油环磨损严重；混合气窜入机油中稀释机油；进气门导管或密封圈损坏，机油吸入气缸。希望对你有帮助。,导致烧机油的原因要从机油和装配上分析，可能是机油加量过多或机油质量问题；气缸与活塞间隙过大；活塞环装反而泵油环磨损严重；混合气窜入机油中稀释机油；进气门导管或密封圈损坏，机油吸入气缸。希望对你有帮助。,烧机油，对于开奥迪、宝马等德系高档车的车主来说，是一块“心病”。烧机油绝非多烧点机油那么简单，会引发油耗高、动力不足、尾气超标、三元催化堵塞等，长期会导致发动机拉缸、报废。无数车主想解决却又很无奈，只能追问：为什么奥迪宝马爱烧机油？烧机油除了大修发动机，就没有别的好办法吗？误解：烧机油是因为设计缺陷很多人的意识里，认为奥迪、宝马烧机油是因为发动机设计的缺陷，娘胎里带的，如果不是，那日系车为什么不烧？然而，烧机油真的是发动机设计的缺陷吗？日系车就不烧机油吗？在实际中，我们看到的是，日系车也是照烧不误。但我们发现了一个烧机油车的共同特征就是，高压缩比、高动力。我们知道，要实现高压缩比、高动力，就必然会都会燃油和机油品质提出更高的要求。但是国内地沟油似的燃油和机油品质，很难满足这样的需求。因此，烧机油如果真的要怪罪发动机设计，那就只能克制人类对高动力的需求了。诊断：四大表象主因造成烧机油从很多车型烧机油的维修实践分析看，奥迪宝马烧机油并非发动机设计、制造质量的问题，不然，如此普遍的烧机油，奥迪宝马不会视而不见，人家的研发工程师也不都是吃干饭的；但车一旦烧机油了，拆开发现，一般都是出现以下的问题：1、燃烧室内因燃烧不充分形成了大量的积碳。2、活塞环被积碳卡住，导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、活塞与气缸壁之间已有划痕磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。4、气门油封、曲轴油封等腐蚀老化，密封不严造成机油泄漏消耗过大。其中这四个问题是烧机油的主因，另外还有曲轴通风系统问题、机滤、空滤和节气门脏污等一些次要原因。刨根：燃油差，引发烧机油的根源众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。深究：机油低于国际标准，助长烧机油欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。而机油品质差，其自身的清洁、润滑、控温效果差，必然加剧油封内增塑剂的丢失速度，油封很快收缩，变硬，失去弹性，密封不严造成机油泄漏。但是，奥迪宝马等德系车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。解决：不大修远比大修，靠谱的多烧机油的传统解决方式就是大修发动机，大修对于车主意味着：一是高昂的大修费用；二是在技师水平、装配工艺、配件质量等无法保证的情况下，大修风险可想而知；三是大修后车子剩余价值大幅缩水，贬值的厉害；四是大修不一定能解决，并且即使当时好了复发的几率仍然很高。而相比大修，不大修则更加靠谱，省了大修费，避免了大修的风险，而且车的性能还会大大提升。在不大修解决烧机油方面，65年品牌历史的德国玛蒂则显得更加专业，看德国玛蒂如何因症施治：燃烧室积碳、活塞环被积碳卡住以及回油孔被油泥堵塞的问题，是可以使用玛蒂BE（F）清洗燃烧室积碳、玛蒂C和玛蒂M双重高效清洗活塞环积碳与回油孔油泥来解决的，因为这三个产品具有强效的清洗功能，且不会对发动机内部产生任何副作用，至于活塞和缸壁些许划痕，玛蒂M渗透入金属表层形成一层有机金属膜，弥补划痕间隙。气门油封、曲轴油封腐蚀老化的问题，是由玛蒂DS自动渗透，补充其丢失的塑化剂修复好的。这样就做到了不大修解决烧机油。预防：解决烧机油的最有效办法任何问题都是防患于未然的好 ，烧机油也不例外。烧机油的根源在于国内的燃油品质差和机油品质差，那么，提升了这两方面，烧机油也就不难预防了，对此，德国玛蒂给出的建议是：1、加油时，可首先加入玛蒂BE，一瓶即可完全快速清除喷油嘴、燃烧室、进排气门上的积碳和油路系统中的油泥。2、以后每隔3000-5000公里添加一次玛蒂F，可长效清洁润滑保护整个燃油系统，抑制积碳形成，大幅提升燃油品质，杜绝烧机油的根源。3、更换新机油时，按比例添加玛蒂M，玛蒂M将大大弥补机油缺陷，与原有机油中内的有效成分组成强强联合，机油清洁、润滑、保护、控温等性能大幅提升，完全可避免活塞环粘连，回油孔堵塞，显著降低缸壁与活塞间的磨损，同时，大大延迟机油的“老龄化”，最大限度保持发动机的优秀性能，避免烧机油。当今，国内无拆卸维修方兴未艾，但在欧洲，免拆修解决技术性难题已经很成熟，大修所耗费的金钱、精力、人力、时间以及对发动机造成的损伤，必将被更先进、更简单、更节约、更高效、更持久的方式所替代。免拆发动机，解决烧机油，无论从各个角度分析，对国内烧机油的车友来说，都是最好的消息，值得一试。,烧机油，对于开奥迪、宝马等德系高档车的车主来说，是一块“心病”。烧机油绝非多烧点机油那么简单，会引发油耗高、动力不足、尾气超标、三元催化堵塞等，长期会导致发动机拉缸、报废。无数车主想解决却又很无奈，只能追问：为什么奥迪宝马爱烧机油？烧机油除了大修发动机，就没有别的好办法吗？误解：烧机油是因为设计缺陷很多人的意识里，认为奥迪、宝马烧机油是因为发动机设计的缺陷，娘胎里带的，如果不是，那日系车为什么不烧？然而，烧机油真的是发动机设计的缺陷吗？日系车就不烧机油吗？在实际中，我们看到的是，日系车也是照烧不误。但我们发现了一个烧机油车的共同特征就是，高压缩比、高动力。我们知道，要实现高压缩比、高动力，就必然会都会燃油和机油品质提出更高的要求。但是国内地沟油似的燃油和机油品质，很难满足这样的需求。因此，烧机油如果真的要怪罪发动机设计，那就只能克制人类对高动力的需求了。诊断：四大表象主因造成烧机油从很多车型烧机油的维修实践分析看，奥迪宝马烧机油并非发动机设计、制造质量的问题，不然，如此普遍的烧机油，奥迪宝马不会视而不见，人家的研发工程师也不都是吃干饭的；但车一旦烧机油了，拆开发现，一般都是出现以下的问题：1、燃烧室内因燃烧不充分形成了大量的积碳。2、活塞环被积碳卡住，导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、活塞与气缸壁之间已有划痕磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。4、气门油封、曲轴油封等腐蚀老化，密封不严造成机油泄漏消耗过大。其中这四个问题是烧机油的主因，另外还有曲轴通风系统问题、机滤、空滤和节气门脏污等一些次要原因。刨根：燃油差，引发烧机油的根源众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。深究：机油低于国际标准，助长烧机油欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。而机油品质差，其自身的清洁、润滑、控温效果差，必然加剧油封内增塑剂的丢失速度，油封很快收缩，变硬，失去弹性，密封不严造成机油泄漏。但是，奥迪宝马等德系车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。解决：不大修远比大修，靠谱的多烧机油的传统解决方式就是大修发动机，大修对于车主意味着：一是高昂的大修费用；二是在技师水平、装配工艺、配件质量等无法保证的情况下，大修风险可想而知；三是大修后车子剩余价值大幅缩水，贬值的厉害；四是大修不一定能解决，并且即使当时好了复发的几率仍然很高。而相比大修，不大修则更加靠谱，省了大修费，避免了大修的风险，而且车的性能还会大大提升。在不大修解决烧机油方面，65年品牌历史的德国玛蒂则显得更加专业，看德国玛蒂如何因症施治：燃烧室积碳、活塞环被积碳卡住以及回油孔被油泥堵塞的问题，是可以使用玛蒂BE（F）清洗燃烧室积碳、玛蒂C和玛蒂M双重高效清洗活塞环积碳与回油孔油泥来解决的，因为这三个产品具有强效的清洗功能，且不会对发动机内部产生任何副作用，至于活塞和缸壁些许划痕，玛蒂M渗透入金属表层形成一层有机金属膜，弥补划痕间隙。气门油封、曲轴油封腐蚀老化的问题，是由玛蒂DS自动渗透，补充其丢失的塑化剂修复好的。这样就做到了不大修解决烧机油。预防：解决烧机油的最有效办法任何问题都是防患于未然的好 ，烧机油也不例外。烧机油的根源在于国内的燃油品质差和机油品质差，那么，提升了这两方面，烧机油也就不难预防了，对此，德国玛蒂给出的建议是：1、加油时，可首先加入玛蒂BE，一瓶即可完全快速清除喷油嘴、燃烧室、进排气门上的积碳和油路系统中的油泥。2、以后每隔3000-5000公里添加一次玛蒂F，可长效清洁润滑保护整个燃油系统，抑制积碳形成，大幅提升燃油品质，杜绝烧机油的根源。3、更换新机油时，按比例添加玛蒂M，玛蒂M将大大弥补机油缺陷，与原有机油中内的有效成分组成强强联合，机油清洁、润滑、保护、控温等性能大幅提升，完全可避免活塞环粘连，回油孔堵塞，显著降低缸壁与活塞间的磨损，同时，大大延迟机油的“老龄化”，最大限度保持发动机的优秀性能，避免烧机油。当今，国内无拆卸维修方兴未艾，但在欧洲，免拆修解决技术性难题已经很成熟，大修所耗费的金钱、精力、人力、时间以及对发动机造成的损伤，必将被更先进、更简单、更节约、更高效、更持久的方式所替代。免拆发动机，解决烧机油，无论从各个角度分析，对国内烧机油的车友来说，都是最好的消息，值得一试。,汽车烧机油的4个核心原因总结：燃烧室内的积碳，国内油品和路况很容易产生积碳；积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能，造成密封不严；回油孔堵塞，机油无法正常回到曲轴箱；缸壁与活塞环的磨损，间隙过大气门油封和曲轴油封的腐蚀老化以上是总结出的烧机油的最核心的原因，当然还有其他的一些原因，现在解决烧机油问题可以使用德国玛蒂免拆修的方法来解决，不用在大修损伤爱车了,汽车烧机油的4个核心原因总结：燃烧室内的积碳，国内油品和路况很容易产生积碳；积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能，造成密封不严；回油孔堵塞，机油无法正常回到曲轴箱；缸壁与活塞环的磨损，间隙过大气门油封和曲轴油封的腐蚀老化以上是总结出的烧机油的最核心的原因，当然还有其他的一些原因，现在解决烧机油问题可以使用德国玛蒂免拆修的方法来解决，不用在大修损伤爱车了,如果汽车早上启动有冒蓝烟问题，开一会就没有了，应该是油封老化问题；如果一直存在冒蓝烟问题的话，可能是磨损引起的，可使用SMK发动机修复剂，解决烧机油冒蓝烟现象。当然，最好去维修店保养的时候，让检查一下。一般来说，这种情况老车会比较常见。,如果汽车早上启动有冒蓝烟问题，开一会就没有了，应该是油封老化问题；如果一直存在冒蓝烟问题的话，可能是磨损引起的，可使用SMK发动机修复剂，解决烧机油冒蓝烟现象。当然，最好去维修店保养的时候，让检查一下。一般来说，这种情况老车会比较常见。,发动机烧机油的可能原因有很多，最常见的有以下几种： 1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。 2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。 4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。 5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。,发动机烧机油的可能原因有很多，最常见的有以下几种： 1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。 2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。 4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。 5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。,导致烧机油的原因：1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定）。2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。,导致烧机油的原因：1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定）。2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。