机油为什么少了呢

发动机明明不漏油，为什么机油却越用越少？YACCO法国机油品牌帮你分析：机油的消耗，其实发动机内部各摩擦副的高速运转，机油就一定会被消耗这被称为 “机油的正常消耗”，而因为发动机的故障所引起的机油的泄露到气缸被燃烧被称为 “烧机油”。两者之间的区别就是机油消耗的量的多少。当发动机产生烧机油的时候，会产生气缸磨损加剧，尾气排放不达标，等等一系列危害，接下来侃弟就详细的介绍一下发动机主要的机油消耗部位。1、机油消耗的“大头”——缸套、活塞活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能，因此必须具有良好的润滑，曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下，但还是有部分机油会附在缸套上，参与缸内的燃烧而被消耗，这就是发动机机油消耗最大的一个原因。此外，一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，减少磨损，会在缸壁表面加工出具有储存机油的花纹，这些花纹内能附着更多机油，每个做功行程内消耗的机油量会更多。2、涡轮增压器轴承消耗机油中大型的工程机械发动机大都采用涡轮增压的技术，而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。所以涡轮增压器，需要采用浮动轴承，而浮动轴承需要良好的机油润滑，一般都是采用将机油泵送到轴承位置。由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总是要有少量的发动机机油漏出，这也就造成了发动机机油的消耗。涡轮增压器工作原理图3、气门与气门导管之间的机油消耗对于发动机的构造可能大部分的朋友会比较的熟悉曲柄连杆，活塞，缸套，缸盖，等等但是气门和气门导管大部分会被忽略，其实这部分在工作时候也是高速运转的。气门导管气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。气门及气门导管在发动机内的状态虽然是有气门导管油封的存在，但是气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气，这样也就造成了发动机机油的消耗。4、发动机曲轴通气孔排出机油其实发动机的活塞在做工冲程的时候，气缸内部的压力会非常的高，少部分的做工气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长时间活塞的往复运动，使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机功效，所以就发明了曲轴通风管，把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。曲轴箱通气管发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机，造成机油的消耗。以上四个方面就是发动机机油消耗的主要原因，所以大家观念如果还停留在“机油不该少”的话，那就需要做一些改变了。为什么越高端的车机油消耗的越快？（1） 高端的车发动机的排量会越大，例如六缸的车会比四缸的车子多两个活塞坏，所以也增加了机油消耗的概率。（2） 越是高端的车对性能的要求一般会比较高，这就意味着发动机需要更高的压缩比，从而需要更多的进气，所以其涡轮的工作消耗也会比普通的车辆消耗的多。（3） 高端车一般会选择全合成机油，甚至很多超级跑车选择，使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油，机油的流动性好了就意味着粘稠度会更加的稀，所以从活塞坏流入到气缸的比例也会大很多。（4） 高端车发动机的汽油内腔室面积更大。所以机油的挥发德邦消耗也会比一般的多。机油定期检查（1） 看— 油面高度、颜色、状态（看机油的液面是否低于最低的安全线，颜色是否清澈，长期使用的机油由于参带杂志颜色会逐渐加深。）（2） 闻— 气味（正常的机油会有一点点焦臭味，国内很多机油厂商为了以次充好在机油中添加香味剂，虽然味道很香其实品质很差。）（3） 摸— 粘度、杂质（机油的最大特性就是要有一定的粘度，保证发动机高效运作时的可靠润滑，并且通过机油的循环带走摩擦产生的杂质，在机油滤清器进行过滤，如果机油中杂质成分很大，则说明机油滤清器过滤效果差，需要更换。）定期更换（1） 更换周期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里（根据不同车型其专业的售后服务有不同的要求。）（2） 型号选择：粘度标准符合厂家规定、考虑季节温度的需求，质量标准最好等于或高于厂家规定。,发动机明明不漏油，为什么机油却越用越少？YACCO法国机油品牌帮你分析：,机油的消耗，其实发动机内部各摩擦副的高速运转，机油就一定会被消耗这被称为 “机油的正常消耗”，而因为发动机的故障所引起的机油的泄露到气缸被燃烧被称为 “烧机油”。两者之间的区别就是机油消耗的量的多少。当发动机产生烧机油的时候，会产生气缸磨损加剧，尾气排放不达标，等等一系列危害，接下来侃弟就详细的介绍一下发动机主要的机油消耗部位。,1、机油消耗的“大头”——缸套、活塞,活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能，因此必须具有良好的润滑，曲轴将机油飞溅到发动机各部位，活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下，但还是有部分机油会附在缸套上，参与缸内的燃烧而被消耗，这就是发动机机油消耗最大的一个原因。此外，一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑，减少磨损，会在缸壁表面加工出具有储存机油的花纹，这些花纹内能附着更多机油，每个做功行程内消耗的机油量会更多。,2、涡轮增压器轴承消耗机油,中大型的工程机械发动机大都采用涡轮增压的技术，而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转，而且涡轮增压器一般装在排气一侧，工作温度非常的高。所以涡轮增压器，需要采用浮动轴承，而浮动轴承需要良好的机油润滑，一般都是采用将机油泵送到轴承位置。由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的，因此，在启动和关闭机器时，总是要有少量的发动机机油漏出，这也就造成了发动机机油的消耗。,涡轮增压器工作原理图,3、气门与气门导管之间的机油消耗,对于发动机的构造可能大部分的朋友会比较的熟悉曲柄连杆，活塞，缸套，缸盖，等等但是气门和气门导管大部分会被忽略，其实这部分在工作时候也是高速运转的。,气门导管,气门和气门导管是发动机重要的配气结构，发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。,气门及气门导管在发动机内的状态,虽然是有气门导管油封的存在，但是气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气，这样也就造成了发动机机油的消耗。,4、发动机曲轴通气孔排出机油,其实发动机的活塞在做工冲程的时候，气缸内部的压力会非常的高，少部分的做工气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱，长时间活塞的往复运动，使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压，影响发动机功效，所以就发明了曲轴通风管，把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。,曲轴箱通气管,发动机工作的温度非常高，并且高速运转，这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”，在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机，造成机油的消耗。,以上四个方面就是发动机机油消耗的主要原因，所以大家观念如果还停留在“机油不该少”的话，那就需要做一些改变了。,为什么越高端的车机油消耗的越快？,（1） 高端的车发动机的排量会越大，例如六缸的车会比四缸的车子多两个活塞坏，所以也增加了机油消耗的概率。,（2） 越是高端的车对性能的要求一般会比较高，这就意味着发动机需要更高的压缩比，从而需要更多的进气，所以其涡轮的工作消耗也会比普通的车辆消耗的多。,（3） 高端车一般会选择全合成机油，甚至很多超级跑车选择，使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油，机油的流动性好了就意味着粘稠度会更加的稀，所以从活塞坏流入到气缸的比例也会大很多。,（4） 高端车发动机的汽油内腔室面积更大。所以机油的挥发德邦消耗也会比一般的多。,机油定期检查,（1） 看— 油面高度、颜色、状态（看机油的液面是否低于最低的安全线，颜色是否清澈，长期使用的机油由于参带杂志颜色会逐渐加深。）,（2） 闻— 气味（正常的机油会有一点点焦臭味，国内很多机油厂商为了以次充好在机油中添加香味剂，虽然味道很香其实品质很差。）,（3） 摸— 粘度、杂质（机油的最大特性就是要有一定的粘度，保证发动机高效运作时的可靠润滑，并且通过机油的循环带走摩擦产生的杂质，在机油滤清器进行过滤，如果机油中杂质成分很大，则说明机油滤清器过滤效果差，需要更换。）,定期更换,（1） 更换周期：5000公里/7500公里/10000公里/15000公里（根据不同车型其专业的售后服务有不同的要求。）,（2） 型号选择：粘度标准符合厂家规定、考虑季节温度的需求，质量标准最好等于或高于厂家规定。,机油是发动机的润滑液 机油少了的话 发动机会有相对较大的磨损 也包括一些比较重要的零件 机油少了及时补充,机油是发动机的润滑液 机油少了的话 发动机会有相对较大的磨损 也包括一些比较重要的零件 机油少了及时补充,一、汽车常规保养项目常规保养项目主要包括机油及机油滤芯、 空气滤芯、 汽油滤芯和花粉滤芯的更换， 火花塞的保养/更换，变速箱油等相关的系统检查项目与保养。1、机油及机油滤清器的更换主要是针对润滑系统进行的维护保养。 润滑系统的主 要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。机油滤清器功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常，机油滤清器应在换机油时与机油一并更换。在常规情况下汽车每行驶 5000KM 时就需保养一次。2、空气滤芯的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。空气滤芯的清洁保养视使用环境而定。汽油滤芯一般在行驶到 20000-25000KM 时进行更换。3、火花塞属易消耗件，每20000KM 更换一次。 此外，制动液、变速箱油、电瓶、节气门、喷油嘴、刹车片等部件，在常规保养时都属于的检测项目，视使用情况进行维护与保养。二、汽车保养需要更换的东西1.首先是机油和机油滤芯。机油和机油滤芯，每次保养基本都是需要更换的。汽油呢，分为三种类型，更换周期也不一样。矿物质油：5000公里更换或者满六个月更换。半合成机油：7000公里或者满六个月更换。全合成机油：1万公里或者一年更换。2.防冻液。防冻液也叫冷却液。它有什么作用呢？有两个作用。首先是发动机温度过高的时候，然后让发动机进行降温。再就是发动机温度太低，防冻液能够有效防止冻坏发动机。一般建议三年或者5万公里进行防冻液的更换。3.玻璃水。清洗玻璃功能。没有了，就加就可以。需要注意的是，在冬季的时候要更换为防冻的玻璃水。避免冻坏玻璃水壶。4.空调滤芯。空调滤芯也是根据当地的空气质量状况。一般情况下1到2年进行更换一次就可以。5.刹车油。刹车油有一个特别的特性，就是亲水性，容易吸水。一旦刹车油吸水后，就会产生气泡，造成刹车变软，制动距离变长。刹车油更换的周期一般是2年左右。实际使用情况还要根据自己的刹车状况来进行调整。6.变速箱油。变速箱机油一般建议使用五年或者超过六万公里建议更换。保养要根据车辆使用时间和行驶里程、常用环境等有关，每辆车的使用情况不一样，,一、汽车常规保养项目常规保养项目主要包括机油及机油滤芯、 空气滤芯、 汽油滤芯和花粉滤芯的更换， 火花塞的保养/更换，变速箱油等相关的系统检查项目与保养。1、机油及机油滤清器的更换主要是针对润滑系统进行的维护保养。 润滑系统的主 要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。机油滤清器功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常，机油滤清器应在换机油时与机油一并更换。在常规情况下汽车每行驶 5000KM 时就需保养一次。2、空气滤芯的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。空气滤芯的清洁保养视使用环境而定。汽油滤芯一般在行驶到 20000-25000KM 时进行更换。3、火花塞属易消耗件，每20000KM 更换一次。 此外，制动液、变速箱油、电瓶、节气门、喷油嘴、刹车片等部件，在常规保养时都属于的检测项目，视使用情况进行维护与保养。二、汽车保养需要更换的东西1.首先是机油和机油滤芯。机油和机油滤芯，每次保养基本都是需要更换的。汽油呢，分为三种类型，更换周期也不一样。矿物质油：5000公里更换或者满六个月更换。半合成机油：7000公里或者满六个月更换。全合成机油：1万公里或者一年更换。2.防冻液。防冻液也叫冷却液。它有什么作用呢？有两个作用。首先是发动机温度过高的时候，然后让发动机进行降温。再就是发动机温度太低，防冻液能够有效防止冻坏发动机。一般建议三年或者5万公里进行防冻液的更换。3.玻璃水。清洗玻璃功能。没有了，就加就可以。需要注意的是，在冬季的时候要更换为防冻的玻璃水。避免冻坏玻璃水壶。4.空调滤芯。空调滤芯也是根据当地的空气质量状况。一般情况下1到2年进行更换一次就可以。5.刹车油。刹车油有一个特别的特性，就是亲水性，容易吸水。一旦刹车油吸水后，就会产生气泡，造成刹车变软，制动距离变长。刹车油更换的周期一般是2年左右。实际使用情况还要根据自己的刹车状况来进行调整。6.变速箱油。变速箱机油一般建议使用五年或者超过六万公里建议更换。保养要根据车辆使用时间和行驶里程、常用环境等有关，每辆车的使用情况不一样，,很多朋友车烧机油了，去修理厂往往被建议大修发动机，以彻底解决问题。那么，烧机油到底是怎么回事？今天就让修了20年车的老师傅给大家讲讲。通常我们常说德系车烧机油，其实是指机油消耗量超常，美国《消费者报告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。网上有各种各样的辨别方法，什么看排气管是否冒蓝烟，汽车是否会出现加速无力……看似专业，可是却不稳妥。实际上最简单的最准确的方法就是看机油标尺(或电子油尺)，在两次保养的间期内，只要机油液面在最高点和最低点之间就正常。有哪些方法治理烧机油呢？给大家介绍一个最便宜、高效的“免拆法”“免拆法”，即免开缸更换气门油封。这种方法直接针对导致烧机油的最主要环节——气门油封进行更换。拆掉气门室盖和配气机构——利用气压顶住气门——使用专用工具拆掉气门油封——换气门油封——完工收钱。各位“烧机油”的朋友们都可以去试一试了！,很多朋友车烧机油了，去修理厂往往被建议大修发动机，以彻底解决问题。那么，烧机油到底是怎么回事？今天就让修了20年车的老师傅给大家讲讲。通常我们常说德系车烧机油，其实是指机油消耗量超常，美国《消费者报告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。网上有各种各样的辨别方法，什么看排气管是否冒蓝烟，汽车是否会出现加速无力……看似专业，可是却不稳妥。实际上最简单的最准确的方法就是看机油标尺(或电子油尺)，在两次保养的间期内，只要机油液面在最高点和最低点之间就正常。有哪些方法治理烧机油呢？给大家介绍一个最便宜、高效的“免拆法”“免拆法”，即免开缸更换气门油封。这种方法直接针对导致烧机油的最主要环节——气门油封进行更换。拆掉气门室盖和配气机构——利用气压顶住气门——使用专用工具拆掉气门油封——换气门油封——完工收钱。各位“烧机油”的朋友们都可以去试一试了！,机油突然减少可能是车子漏机油了，也可能是出现烧机油的情况了，需要进一步检查的。,机油突然减少可能是车子漏机油了，也可能是出现烧机油的情况了，需要进一步检查的。,机油是发动机的润滑液 机油少了的话 发动机会有相对较大的磨损 也包括一些比较重要的零件 机油少了及时补充,机油是发动机的润滑液 机油少了的话 发动机会有相对较大的磨损 也包括一些比较重要的零件 机油少了及时补充,突然的减少的可能性只有两个：第一是泄露造成的，因为油底壳损坏或者外部密封件损坏造成的机油地漏。第二是车辆出现较为严重的烧机油情况，如果是突发情况很有可能发动机造成了严重的磨损所致，建议检修，以免问题更加严重。,突然的减少的可能性只有两个：第一是泄露造成的，因为油底壳损坏或者外部密封件损坏造成的机油地漏。第二是车辆出现较为严重的烧机油情况，如果是突发情况很有可能发动机造成了严重的磨损所致，建议检修，以免问题更加严重。