日系车为什么不烧机油

1:德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术。2:采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障。3:日系车30万以下的基本都是5000公里保养，保养间隔短，不用加机油。4:日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。5:车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。6:高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些日系车要高了很多。7:德系车讲究大马力大功率，而日系车讲究节省资源。8:技术不同，德国车烧机油是为了保护发动机，和缸托。9:因为德系车是高压缩比、高温、高转速发动机，所以活塞和缸壁间的间隙不能太小，否则在高速情况下容易抱缸所以多少有点机油消耗高，但不等于是烧机油。而日系车发动机因为设计转速低，所以活塞和缸壁间隙可以设计得小些，这也是日系车推荐用W-30的原因，用40的就感觉费油了。评论 赞 还可以输入 100 文字周洪安2020-01-05 09:11:54,1:德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术。,2:采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障。,3:日系车30万以下的基本都是5000公里保养，保养间隔短，不用加机油。,4:日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。,5:车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。,6:高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些日系车要高了很多。,7:德系车讲究大马力大功率，而日系车讲究节省资源。,8:技术不同，德国车烧机油是为了保护发动机，和缸托。,9:因为德系车是高压缩比、高温、高转速发动机，所以活塞和缸壁间的间隙不能太小，否则在高速情况下容易抱缸所以多少有点机油消耗高，但不等于是烧机油。而日系车发动机因为设计转速低，所以活塞和缸壁间隙可以设计得小些，这也是日系车推荐用W-30的原因，用40的就感觉费油了。,因为日系车是纸做的！,因为日系车是纸做的！,消耗定量的机油可减轻活塞环和缸壁的直接接触以降低磨损,消耗定量的机油可减轻活塞环和缸壁的直接接触以降低磨损,产地不同，而且小日本比较注意环保,产地不同，而且小日本比较注意环保,不是不烧机油，而是烧机油的日系车少些，这个和发动机的设计有关系，他们之间的设计各有所长。比如日系车的变速箱就没有德系的耐用。,不是不烧机油，而是烧机油的日系车少些，这个和发动机的设计有关系，他们之间的设计各有所长。比如日系车的变速箱就没有德系的耐用。,德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障,德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障,德系车讲究大马力大功率，而日系车讲究节省资源。,德系车讲究大马力大功率，而日系车讲究节省资源。,德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同,德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同,1、日系车30万以下的基本都是5000公里保养，保养间隔短，不用加机油。2、日系车30万以下的基本都用矿物油，流动性不好，进入燃烧室的比例小。3、绝对不相信德系的加工技术不如日系的说法。4、德系有的烧有的不烧机油应该和所加的机油有关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。 车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些日系车要高了很多。 高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。总之，机油越高端，烧机油的概率越大。,1、日系车30万以下的基本都是5000公里保养，保养间隔短，不用加机油。2、日系车30万以下的基本都用矿物油，流动性不好，进入燃烧室的比例小。3、绝对不相信德系的加工技术不如日系的说法。4、德系有的烧有的不烧机油应该和所加的机油有关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。 车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些日系车要高了很多。 高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。总之，机油越高端，烧机油的概率越大。,这个问题不是现在才有的。说法也很多，但是业界没有绝对让人满意的回答！N多人说问题在于德系车的发动机零件加工精细度高和机油要求高，不过我个人不是这么认为。,这个问题不是现在才有的。说法也很多，但是业界没有绝对让人满意的回答！N多人说问题在于德系车的发动机零件加工精细度高和机油要求高，不过我个人不是这么认为。