宝马为什么会烧机油

德国车烧机油已经不是什么新闻，不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧；不仅个别车烧，而是许多车都烧；不仅国产的烧，进口的也在烧。这阵子我在宝马论坛潜水，事实确实是残酷的，在经济型车车坛上的车主在纠结于异响、漏水之类问题的时候，其实马主们在讨论新车发动机维修甚至更换发动机这样的重大话题，但也许是宝马的性能实在出众吧，马主们表现的还是很平静的，这就好比娶了个美女做老婆，后来发现身体有恙或者脾气太坏，但仍旧能想通，如果娶了个长相平庸的，那就可能想不通了。作为一个对车略知一二和爱车的人，我困惑于这个问题好久了。百度上搜到的那些道理只能蒙蒙没有汽车常识的人，不是车主意淫就是厂商搪塞？难道这么重大的一个问题，就真的没有人真正研究或者真正知晓吗？这真是国人的悲哀！居然有人说德国车烧机油是因为操控的太温柔？居然有人说德国车设计上就故意这么做，烧烧更健康？（是个人就该知道机油不是汽油，燃烧多肯定产生积碳就多，损坏氧传感器之类就不说了，后果可想而知）上次居然还看见有个意淫的说他的奥迪开了10万公里才大修换活塞环，换了日韩车做不到。（除了五体投地我别无他言）。我承认德国制造是品质的保证，看看德系车扎实的底盘和车身就该知道人家的工艺，但为什么新大洲摩托车都可以做到的不烧机油，奥迪宝马做不到呢？如果说是国产以后才这样的，那么其它国家的车为什么不这样呢？要么是德国人见中国人怕，不敢严管，但中国人自己造的也不烧啊！再说了那些老掉牙的桑塔纳、捷达不也不烧吗？再说进口宝马也在烧啊！咱们且不说部分德国车到5000km时还能剩多少机油，自己爱动手检查的人都知道，不烧机油的车其实到了5000km油面基本是没有下降的，如果不考虑机油性能下降的话，照这个速度下去恐怕是5万公里也开不到下限。只有一个原因或许有点道理，那就是德国车未考虑或者没有认真对待国内低劣的油品，由于设计过于先进，对劣质的油无法承受，导致容易积碳等毛病，加大了磨损导致发动机寿命迅速缩短。本来这是一个非常容易激化的矛盾，但由于国人是天真的，如果是经济型车烧机油的话，早把4S给砸了，但越是好车，就越容易意淫，这样厂家随便找个理由搪塞一下也就对付过去了，谎言重复一千遍就成了真理。这当然也跟油品没有选择有关，与垄断企业去较什么劲呢？我认为最有可能的理由（我自己仍困惑），那就是低劣的油品＋一根筋的德国人＋天真的中国人＝好车烧机油。,做百度知道任务：请采纳，谢谢！！！不管什么油，只要抗磨性好就可以了；宝马车很多烧机油的车用了超美共晶润滑油以后，惊喜的发现不再烧机油了，因为是纳米抗磨修复机油；同时大车大货车的机油用起来也特别有力气；厂家直批的；机油的抗磨性不好造成的，用一下抗磨性好的超美共晶润滑油就改善很多了；一般的燃油添加剂都是一瓶50毫升加60升汽油的，先加满油，再倒进去；不过我推荐你用超美牌燃油添加剂，给中石化代工的；真正的做法是买一只超美生产的发动机内部清洗剂，倒入机油缸里，怠速十分钟，再换掉。。。你用差的机油，不耐磨损，很快就烧机油了，几万公里；用抗磨性好的机油，基本很难磨损，终身都不烧机油；你还相信原厂的？原厂的是最基本合格的；绝对不是最好的；这些机油都是一般般，谁也不比谁好；你要用抗磨性好的机油才保护车；烧机油就是机油不抗磨，磨损的颗粒太大，造成密封不严才烧机油的；用抗磨性能好的超美共晶润滑油，专门修复轻微烧机油的；而且不贵；烧机油是不正常的，要么装配有问题，要么就是机油不耐磨；用的机油不好，没有起到抗磨损的作用；产生了磨损和积碳，导致噪音变大；清除积碳，增强动力，消除尾气，节省燃油、降低油耗。使用超美共晶润滑油吧，接近零磨损，不烧机油；,做百度知道任务：请采纳，谢谢！！！不管什么油，只要抗磨性好就可以了；宝马车很多烧机油的车用了超美共晶润滑油以后，惊喜的发现不再烧机油了，因为是纳米抗磨修复机油；同时大车大货车的机油用起来也特别有力气；厂家直批的；机油的抗磨性不好造成的，用一下抗磨性好的超美共晶润滑油就改善很多了；一般的燃油添加剂都是一瓶50毫升加60升汽油的，先加满油，再倒进去；不过我推荐你用超美牌燃油添加剂，给中石化代工的；真正的做法是买一只超美生产的发动机内部清洗剂，倒入机油缸里，怠速十分钟，再换掉。。。你用差的机油，不耐磨损，很快就烧机油了，几万公里；用抗磨性好的机油，基本很难磨损，终身都不烧机油；你还相信原厂的？原厂的是最基本合格的；绝对不是最好的；这些机油都是一般般，谁也不比谁好；你要用抗磨性好的机油才保护车；烧机油就是机油不抗磨，磨损的颗粒太大，造成密封不严才烧机油的；用抗磨性能好的超美共晶润滑油，专门修复轻微烧机油的；而且不贵；烧机油是不正常的，要么装配有问题，要么就是机油不耐磨；用的机油不好，没有起到抗磨损的作用；产生了磨损和积碳，导致噪音变大；清除积碳，增强动力，消除尾气，节省燃油、降低油耗。使用超美共晶润滑油吧，接近零磨损，不烧机油；,烧机油的原因可以了解下：1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题。可以百度下“免拆修解决汽车烧机油”，不用拆修解决烧机油的问题，不会对爱车有任何的伤害,烧机油的原因可以了解下：1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题。可以百度下“免拆修解决汽车烧机油”，不用拆修解决烧机油的问题，不会对爱车有任何的伤害,广泛出现的奥迪烧机油、宝马烧机油、奔驰烧机油等现象让众多车主开起车来胆颤心惊，然而，在汽车厂家和4S店，却非常难找到有效的解决办法，甚至还出现了“不烧机油就不是奥迪”等无奈的调侃。那么，到底是什么造成了“烧机油”呢？元凶是谁？想必是饱受烧机油困扰车主很想知道的问题，现在就让我们来抽茧剥丝，为您揭晓。烧机油与汽车的制造质量、发动机设计关系不大有一个普遍现象，就是反映烧机油的车都是著名品牌旗下的著名车系，包括保时捷旗下的卡宴、奔驰旗下的SUV、宝马旗下的众多车系、奥迪全系列车型，大众旗下的途观等等高端车型……不胜枚举。这让人很疑惑：这些著名的高档车，为什么整整齐齐地出现了这么严重的“质量问题”？他们在美国、在欧洲也这样烧机油吗？他们的制造质量都真的有问题吗？答案是显然的：在欧美基本见不到烧机油的现象。在美国、在欧洲以汽车为主要的生活工具，法律对消费者保护很完善，对严重质量问题的处罚很严厉，同时，人工维修费用昂贵，如果出现了在国内这样的群体烧机油现象，对于一个品牌来说将是毁灭性的。因此，汽车厂家的制造质量没有问题，广泛烧机油一定别有原因。欧洲、美国与中国汽油品质有差异众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。欧洲机油标准远高于中国欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。大量国外品牌的汽车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。因此，购买新车后，应定期使用高品质的燃油添加剂和机油添加剂，比如德国玛蒂等品牌，都是可以的，可以很好地预防烧机油问题的发生。当然，如果真的烧机油了，最好选择免大修解决烧机油的方案，这是最省心省力，最具性价比的方案。,广泛出现的奥迪烧机油、宝马烧机油、奔驰烧机油等现象让众多车主开起车来胆颤心惊，然而，在汽车厂家和4S店，却非常难找到有效的解决办法，甚至还出现了“不烧机油就不是奥迪”等无奈的调侃。那么，到底是什么造成了“烧机油”呢？元凶是谁？想必是饱受烧机油困扰车主很想知道的问题，现在就让我们来抽茧剥丝，为您揭晓。烧机油与汽车的制造质量、发动机设计关系不大有一个普遍现象，就是反映烧机油的车都是著名品牌旗下的著名车系，包括保时捷旗下的卡宴、奔驰旗下的SUV、宝马旗下的众多车系、奥迪全系列车型，大众旗下的途观等等高端车型……不胜枚举。这让人很疑惑：这些著名的高档车，为什么整整齐齐地出现了这么严重的“质量问题”？他们在美国、在欧洲也这样烧机油吗？他们的制造质量都真的有问题吗？答案是显然的：在欧美基本见不到烧机油的现象。在美国、在欧洲以汽车为主要的生活工具，法律对消费者保护很完善，对严重质量问题的处罚很严厉，同时，人工维修费用昂贵，如果出现了在国内这样的群体烧机油现象，对于一个品牌来说将是毁灭性的。因此，汽车厂家的制造质量没有问题，广泛烧机油一定别有原因。欧洲、美国与中国汽油品质有差异众所周知，欧洲、美国的汽油品质与中国的汽油品质有较大差异，甚至在标号上都有差别，例如美国的汽油标号大约与中国差6号左右。美国常见三种汽油标号：87、89、93号，换算成中国标号则相当于93、95、99号。同时，中国汽油与欧洲、美国汽油品质的差异主要表现：一是含硫量超标；二是烃含量高。汽油的硫含量超标，硫及硫化物会对金属产生强烈的腐蚀作用，不仅会加速汽油机报废，造成三元催化转化器中毒，其排放尾气还会污染大气。而汽油中的烯烃（尤其是二烯烃）的热稳定性与抗氧化性差，容易在喷油嘴、燃烧室、进气阀处发生氧化缩合反应、生成胶质和树脂状污垢，并会吸附周围颗粒物质，在长期的高温作用下，这些粘稠油垢会逐渐变硬，成为积碳，引发一系列汽车问题。燃烧室的积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环无法完全密封，“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。积碳还会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。燃烧不完全的燃油在高压情况下，也会穿过活塞环进入曲轴箱而污染机油，造成机油稀释，影响机油的品质，造成发动机更大磨损，加剧烧机油。欧洲机油标准远高于中国欧洲的标准，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。大量国外品牌的汽车都在国外的汽油和机油品质基础上设计的，但到了中国，遇到这样的油品，水土不服也就不难理解了，再加上中国经常走走停停的拥堵路况，“中国特色”的群体烧机油现象也再说难免了。因此，购买新车后，应定期使用高品质的燃油添加剂和机油添加剂，比如德国玛蒂等品牌，都是可以的，可以很好地预防烧机油问题的发生。当然，如果真的烧机油了，最好选择免大修解决烧机油的方案，这是最省心省力，最具性价比的方案。