米勒循环为什么烧机油

不过说话要客观，大众1.4T的机器几乎没有出现烧机油的；二代EA888的1.8T版本出现烧机油的也少，至少坚持的里程很长；三代EA888的1.8T、2.0T机器烧机油问题得到很大程度的抑制，烧机油的少见、即便出现烧机油，量也不太大，几乎在容忍范围、而无需在后备箱里备瓶机油；至于三代半的EA888理论上应该不会烧机油，毕竟都玩起米勒循环了，不追求性能，而温度、缸压都能得到控制，所以应该不会烧（服役时间尚短），所以所有的问题都指向了二代EA888的2.0T机头上，二代高功率版本EA888烧机油原因如下。一.高排温，导致很大一部分机油消耗在了涡轮增压系统上。二.窜气严重，导致曲轴箱压力增大、甚至部分车辆曲轴箱呈现正压，过大的压力导致曲轴箱各处密封被破坏，机油泄漏。三.曲轴箱通风设计存在缺陷。所以二代EA888出现烧、漏机油会以全方位的形式出现，无论怎么去精心爱护，都没有办法去避免，还是那句话三代的机器烧机油问题已经减轻了许多，所以大众也是针对烧机油的问题作出了改良；实际上涡轮增压发动机都会或多或少的烧些机油（机油增加那位仅仅是个意外），毕竟多了涡轮这一热源、外加高压，这样高温、高压一起发挥作用，也就使得那些密封作用的橡胶件加速老化，只能说大众推出涡轮机头太早，很多设计考虑不充分、也并不成熟，很多意外没办法去提前预估，所以就产生了二代机器全球烧机油的局面。实际上这也是德系车过早使用涡轮增压发动机所导致的；对于发动机而言，机油都是会或多或少的被烧掉一部分，通常称之为机油的正常消耗，而涡轮增压发动机的机油自然消耗量要比自然吸气更高，实际上除了高温、高压会对密封的损害加深，时刻保持高温运转的涡轮系统必然会消耗一部分机油，要不然不是有结焦的说法么，当然结焦并不是非得高负荷运转后突然停机（早期没有冷却水泵）才会产生，实际上结焦往往是潜移默化的，实际上这就是机油的一种增发，机油随着温度上升、变稀、最后被蒸发（烤干），这也是涡轮机头早期都推荐用高黏度机油的原因；二代EA888的排温过高，所以高温的废气持续推动排气端涡轮运转，一部分机油就是这么被消耗掉的，可以说这是大众预判的不足，毕竟台架没办法完全模拟实际的工况；所以三代的EA888果断的将排气歧管集成在缸盖之内，配上相应的水冷系统给排气降温，防止之前高排温带来的大量机油消耗，从这次操作来看大众还是认识到了问题，所以三代机器在机油正常消耗方面有所降低，问题是把双刃剑，低了不好、高了也不行。对于发动机而言，燃烧室呈正压、曲轴箱则呈负压，这是必须要保证的；如果燃烧室内的混合气体（机油颗粒、混合气、废气）被增压机头的高压顶入曲轴箱（缸壁、活塞之间存在的缝隙），那么曲轴箱内的压力就会上升，这样以来对一些密封会造成很大的影响（密封被破坏机油就漏），所以才有了曲轴箱通风系统的产生；窜进来气，曲轴箱通风进行机油、汽油分离后，将燃油气体回排到进气歧管再次参与燃烧；这是正常的流程，不过二代EA888的窜气量太大，直接能把曲轴箱内压力窜成正压的水平；几年之前有家专业的机构，测试过二代EA888各个工况下、曲轴箱内压力，鄙人记得那篇报告称，曲轴箱内压力已经超过一个大气压，这是什么概念？要求负压，结果二代机器曲轴箱正压、而且正过一个大气压？所以这么强大的气压自然从内部往外的破坏那些密封元件，所以漏机油也就产生了；所以二代机并不只是烧机油，大量机油是漏掉的（不过为什么窜的这么狠？或许和刚体珩磨、气环有着直接关系吧）,不过说话要客观，大众1.4T的机器几乎没有出现烧机油的；二代EA888的1.8T版本出现烧机油的也少，至少坚持的里程很长；三代EA888的1.8T、2.0T机器烧机油问题得到很大程度的抑制，烧机油的少见、即便出现烧机油，量也不太大，几乎在容忍范围、而无需在后备箱里备瓶机油；至于三代半的EA888理论上应该不会烧机油，毕竟都玩起米勒循环了，不追求性能，而温度、缸压都能得到控制，所以应该不会烧（服役时间尚短），所以所有的问题都指向了二代EA888的2.0T机头上，二代高功率版本EA888烧机油原因如下。,一.高排温，导致很大一部分机油消耗在了涡轮增压系统上。二.窜气严重，导致曲轴箱压力增大、甚至部分车辆曲轴箱呈现正压，过大的压力导致曲轴箱各处密封被破坏，机油泄漏。三.曲轴箱通风设计存在缺陷。所以二代EA888出现烧、漏机油会以全方位的形式出现，无论怎么去精心爱护，都没有办法去避免，还是那句话三代的机器烧机油问题已经减轻了许多，所以大众也是针对烧机油的问题作出了改良；实际上涡轮增压发动机都会或多或少的烧些机油（机油增加那位仅仅是个意外），毕竟多了涡轮这一热源、外加高压，这样高温、高压一起发挥作用，也就使得那些密封作用的橡胶件加速老化，只能说大众推出涡轮机头太早，很多设计考虑不充分、也并不成熟，很多意外没办法去提前预估，所以就产生了二代机器全球烧机油的局面。实际上这也是德系车过早使用涡轮增压发动机所导致的；,对于发动机而言，机油都是会或多或少的被烧掉一部分，通常称之为机油的正常消耗，而涡轮增压发动机的机油自然消耗量要比自然吸气更高，实际上除了高温、高压会对密封的损害加深，时刻保持高温运转的涡轮系统必然会消耗一部分机油，要不然不是有结焦的说法么，当然结焦并不是非得高负荷运转后突然停机（早期没有冷却水泵）才会产生，实际上结焦往往是潜移默化的，实际上这就是机油的一种增发，机油随着温度上升、变稀、最后被蒸发（烤干），这也是涡轮机头早期都推荐用高黏度机油的原因；二代EA888的排温过高，所以高温的废气持续推动排气端涡轮运转，一部分机油就是这么被消耗掉的，可以说这是大众预判的不足，毕竟台架没办法完全模拟实际的工况；所以三代的EA888果断的将排气歧管集成在缸盖之内，配上相应的水冷系统给排气降温，防止之前高排温带来的大量机油消耗，从这次操作来看大众还是认识到了问题，所以三代机器在机油正常消耗方面有所降低，问题是把双刃剑，低了不好、高了也不行。,对于发动机而言，燃烧室呈正压、曲轴箱则呈负压，这是必须要保证的；如果燃烧室内的混合气体（机油颗粒、混合气、废气）被增压机头的高压顶入曲轴箱（缸壁、活塞之间存在的缝隙），那么曲轴箱内的压力就会上升，这样以来对一些密封会造成很大的影响（密封被破坏机油就漏），所以才有了曲轴箱通风系统的产生；窜进来气，曲轴箱通风进行机油、汽油分离后，将燃油气体回排到进气歧管再次参与燃烧；这是正常的流程，不过二代EA888的窜气量太大，直接能把曲轴箱内压力窜成正压的水平；几年之前有家专业的机构，测试过二代EA888各个工况下、曲轴箱内压力，鄙人记得那篇报告称，曲轴箱内压力已经超过一个大气压，这是什么概念？要求负压，结果二代机器曲轴箱正压、而且正过一个大气压？所以这么强大的气压自然从内部往外的破坏那些密封元件，所以漏机油也就产生了；所以二代机并不只是烧机油，大量机油是漏掉的（不过为什么窜的这么狠？或许和刚体珩磨、气环有着直接关系吧）,大众奥迪车型烧机油这个问题不是解决不了，只是设计思路不同造成的,大众奥迪车型烧机油这个问题不是解决不了，只是设计思路不同造成的,只要是发动机都会烧机油的，根本解决不了,只要是发动机都会烧机油的，根本解决不了,或许是它的设计缺陷吧,或许是它的设计缺陷吧,所以说可以不用买奥迪品牌了。,所以说可以不用买奥迪品牌了。,大众奥迪车型烧机油这个问题不是解决不了，只是设计思路不同造成的。曲轴箱无论是正压还是负压设计，都有可能会出现设计缺陷，当曲轴箱正压出现设计缺陷就容易出现机油增多，乳化等问题，本田，现代，长安的机油增多有一部分原因就是废气阀通量不足引起的。,大众奥迪车型烧机油这个问题不是解决不了，只是设计思路不同造成的。曲轴箱无论是正压还是负压设计，都有可能会出现设计缺陷，当曲轴箱正压出现设计缺陷就容易出现机油增多，乳化等问题，本田，现代，长安的机油增多有一部分原因就是废气阀通量不足引起的。,有些小问题可能是在所难免的吧,有些小问题可能是在所难免的吧,这确实是一个比较严重的问题,这确实是一个比较严重的问题,当曲轴箱正压出现设计缺陷就容易出现机油增多，乳化等问题，本田，现代，长安的机油增多有一部分原因就是废气阀通量不足引起的有些小问题可能是在所难免的,当曲轴箱正压出现设计缺陷就容易出现机油增多，乳化等问题，本田，现代，长安的机油增多有一部分原因就是废气阀通量不足引起的有些小问题可能是在所难免的,烧机油问题无法彻底解决，只能随着不断的技术升级来尽量减少，问题并不在奥迪身上，只在于大众的EA888发动机，确切的说是第二代的机器，烧、漏机油已经达到巅峰状态，出现这种问题并不是单纯的曲轴箱通风、密封件老化问题所导致，实际上二代EA888出现烧机油问题完全是由一系列原因所导致，所以无论如何精心的使用、细致的保养，它都会烧，通过各种方式去烧。。,烧机油问题无法彻底解决，只能随着不断的技术升级来尽量减少，问题并不在奥迪身上，只在于大众的EA888发动机，确切的说是第二代的机器，烧、漏机油已经达到巅峰状态，出现这种问题并不是单纯的曲轴箱通风、密封件老化问题所导致，实际上二代EA888出现烧机油问题完全是由一系列原因所导致，所以无论如何精心的使用、细致的保养，它都会烧，通过各种方式去烧。。