V机油为什么好

东风本田新CR-V自去年7月上市以来，可谓新闻不断，先是车卖断货，加价排队提车；后来又爆出刹车失灵事件，最终查出是德系供应商博世的锅，9月开始召回。都说本田大法好，买发动机送车；赠品嘛，出点小问题也是可以理解，但最近本田连发动机也出问题了。说实话，刚看到这个新闻我还没太理解，机油越开越多还不好吗？买发动机送了车，现在连机油也送，那都不用去4S店保养了？后来看了新闻才慢慢明白，原来是很多东北地区的CR-V车主发现，机油里莫名其妙多出来很多汽油，把机油给稀释了，现在事情闹得很大。东风本田为此已经开了个媒体沟通会，会上，东本坦陈了机油量增多的真实原因：“在进气冲程中喷入气缸的汽油粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。”老款的CR-V没有发生这个问题，是因为CR-V之前采用的2.0L和2.4L发动机都是进气道喷射的，进入气缸的都是油气混合气，没有液态汽油，根本不可能出现喷油打湿缸壁的现象；而对于缸内直喷的发动机，尽管在开发设计阶段，对于燃油湿壁问题都有上千轮的优化和严格的试验验证，但仍然是无法彻底避免的。为什么故障主要出现在东北地区当发动机温度越低，汽油就越难挥发，所以在发动机冷起动阶段要喷更多的汽油，以帮助发动机起动（作为发动机标定工程师，车辙君可以负责任地说:-30冷起动喷油量可以达到90暖机起动时的30倍之多），显然，油喷得越多，就越容易粘附在缸壁上并进入机油。另外，发动机在暖机阶段也需要喷更多的汽油，以弥补温度较低时损失的汽油（例如没有完全挥发的、沉积在缸壁上的），这几乎是一种恶性循环——燃油越是粘附在缸壁上，越是要多喷油以补偿这些损失，而这又导致更多的汽油粘附。冬天的东北，起动温度只有-20~-30，对于发动机是不太友好的工况，多喷的汽油进入曲轴箱的机油里，是很正常的事情。那么问题来了，同样是缸内直喷发动机，为什么以前都不太发现机油增加的问题？大家都知道汽油有浓重的气味，而机油却闻不到，这不是因为机油没有气味，而是因为机油难以挥发才闻不到；而汽油容易挥发，所以空气中充满汽油蒸汽，容易被闻到。发动机暖机之后，机油可以达到100以上的工作温度，汽油在这一温度下很快就从机油中挥发出来，通过曲轴箱通风系统，重新进入气缸中燃烧掉了；所以，汽油进入机油尽管是不治之症，但却不是什么严重疾病。在上海的冬天，早上几度的温度起动以后，一般开3-4分钟空调出暖风，7-8分钟水温上到90，机油温度的上升相对更慢一些，要15分钟左右才能达到100的工作温度；在东北的话，机油温度上升时间就更长了，需要20~30分钟。东北外面那么冷，出门买个菜、吃个饭都得开车，就算是上班，很多人20分钟也都到了；如果车辆经常冷起动，就会多喷很多油，再加上长期处于短途驾驶的工况下，机油温度上不去，机油里的汽油就难以挥发，长此以往，必将越积越多，最终超过机油尺上限。至于为什么其他厂的车没出现机油增多，只有CR-V出现，东本表示具体原因还在分析，我也不好妄下定论。可能的原因包括喷油嘴加工、安装的质量问题，高压油轨轨压偏低，甚至高压油泵漏油等等，但我猜最可能的原因与发动机温度上升缓慢有关：CR-V论坛有车主表示需要在进气格栅处加装纸板，以减少散热，加速水温上升。汽油混进机油到底会有什么危害？机油和汽油是性质截然不同的两种物质，汽油混进机油显然会降低其粘度，造成滑动轴承的润滑不良（曲轴和凸轮轴都属于滑动轴承），从而造成这些重要部件的过早损坏——可能原来能跑30万公里，现在10万公里就得大修；鉴于新款CR-V刚刚上市，这些后果可能短期内不会表现出来，而等到出问题时，可能已经出了质保期，东本到时能否负责到底就不好说了。不过话又说回来，机油中也不是一点汽油都不能有；汽车厂在发动机设计之初，对机油中允许的汽油量会有一个设计要求，比如允许机油存在5%的稀释，是对发动机没有副作用的。这次媒体沟通会东风本田说了，机油尺超出上限30mm以内，对发动机性能没有影响。对于30mm这个数字，我是持怀疑态度的，因为这意味着在已有的1000件投诉中，只有10辆车有问题，其他990件都是合理范围，这意思就是大家都洗洗睡吧，别再闹了；而在沟通会之前，车主们表示，机油超上限14mm时4S店就免费给换机油了，这是不是说明本田心里有鬼呢？中招的车主应注意什么？目前，已有的投诉主要来自于CR-V，还有一小部分的UR-V和思域也出现了此现象。如果您是上述车型的车主，又恰好居住在北方地区，请记住一定要经常检查机油液位。友情提示：不要在发动机运转的时候检查机油液位，而是应该在完成热车之后，熄火10分钟左右，等机油流回油底壳后再检查；还有检查液位前要先把机油标尺擦干净，否则标尺上全是机油，肯定是超上限的。如果您不幸中招，先去4S店问问能不能免费换机油，如果没达到厂家规定的30mm或是14mm，不能免费换油，您先别急着把人4S店给砸了，咱先忍忍，自己花点钱换一下，这投入只有300块，万一发动机坏了，损失可能要3万，所以就算只有1%的风险，也应该选择换油。毕竟春天也不远了，天气暖和了这个现象就会好很多。换油之后，平时驾驶应注意尽量避免短途行驶和激烈驾驶（激烈驾驶时喷油量增加，也会提高进入机油的汽油量），最好每周跑个1小时以上的长途，让汽油充分挥发。相信这样做应该能解决大部分的问题。另外就是耐心等待东本的解决方案吧，估计他们的工程师现在压力也挺大的，作为同行，只能默默表示一下心疼了。我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的wx公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！,东风本田新CR-V自去年7月上市以来，可谓新闻不断，先是车卖断货，加价排队提车；后来又爆出刹车失灵事件，最终查出是德系供应商博世的锅，9月开始召回。,都说本田大法好，买发动机送车；赠品嘛，出点小问题也是可以理解，但最近本田连发动机也出问题了。,说实话，刚看到这个新闻我还没太理解，机油越开越多还不好吗？买发动机送了车，现在连机油也送，那都不用去4S店保养了？,后来看了新闻才慢慢明白，原来是很多东北地区的CR-V车主发现，机油里莫名其妙多出来很多汽油，把机油给稀释了，现在事情闹得很大。,东风本田为此已经开了个媒体沟通会，会上，东本坦陈了机油量增多的真实原因：“在进气冲程中喷入气缸的汽油粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。”,老款的CR-V没有发生这个问题，是因为CR-V之前采用的2.0L和2.4L发动机都是进气道喷射的，进入气缸的都是油气混合气，没有液态汽油，根本不可能出现喷油打湿缸壁的现象；而对于缸内直喷的发动机，尽管在开发设计阶段，对于燃油湿壁问题都有上千轮的优化和严格的试验验证，但仍然是无法彻底避免的。,为什么故障主要出现在东北地区,当发动机温度越低，汽油就越难挥发，所以在发动机冷起动阶段要喷更多的汽油，以帮助发动机起动（作为发动机标定工程师，车辙君可以负责任地说:-30冷起动喷油量可以达到90暖机起动时的30倍之多），显然，油喷得越多，就越容易粘附在缸壁上并进入机油。另外，发动机在暖机阶段也需要喷更多的汽油，以弥补温度较低时损失的汽油（例如没有完全挥发的、沉积在缸壁上的），这几乎是一种恶性循环——燃油越是粘附在缸壁上，越是要多喷油以补偿这些损失，而这又导致更多的汽油粘附。,冬天的东北，起动温度只有-20~-30，对于发动机是不太友好的工况，多喷的汽油进入曲轴箱的机油里，是很正常的事情。那么问题来了，同样是缸内直喷发动机，为什么以前都不太发现机油增加的问题？,大家都知道汽油有浓重的气味，而机油却闻不到，这不是因为机油没有气味，而是因为机油难以挥发才闻不到；而汽油容易挥发，所以空气中充满汽油蒸汽，容易被闻到。发动机暖机之后，机油可以达到100以上的工作温度，汽油在这一温度下很快就从机油中挥发出来，通过曲轴箱通风系统，重新进入气缸中燃烧掉了；所以，汽油进入机油尽管是不治之症，但却不是什么严重疾病。,在上海的冬天，早上几度的温度起动以后，一般开3-4分钟空调出暖风，7-8分钟水温上到90，机油温度的上升相对更慢一些，要15分钟左右才能达到100的工作温度；在东北的话，机油温度上升时间就更长了，需要20~30分钟。东北外面那么冷，出门买个菜、吃个饭都得开车，就算是上班，很多人20分钟也都到了；如果车辆经常冷起动，就会多喷很多油，再加上长期处于短途驾驶的工况下，机油温度上不去，机油里的汽油就难以挥发，长此以往，必将越积越多，最终超过机油尺上限。,至于为什么其他厂的车没出现机油增多，只有CR-V出现，东本表示具体原因还在分析，我也不好妄下定论。可能的原因包括喷油嘴加工、安装的质量问题，高压油轨轨压偏低，甚至高压油泵漏油等等，但我猜最可能的原因与发动机温度上升缓慢有关：CR-V论坛有车主表示需要在进气格栅处加装纸板，以减少散热，加速水温上升。,汽油混进机油到底会有什么危害？,机油和汽油是性质截然不同的两种物质，汽油混进机油显然会降低其粘度，造成滑动轴承的润滑不良（曲轴和凸轮轴都属于滑动轴承），从而造成这些重要部件的过早损坏——可能原来能跑30万公里，现在10万公里就得大修；鉴于新款CR-V刚刚上市，这些后果可能短期内不会表现出来，而等到出问题时，可能已经出了质保期，东本到时能否负责到底就不好说了。,不过话又说回来，机油中也不是一点汽油都不能有；汽车厂在发动机设计之初，对机油中允许的汽油量会有一个设计要求，比如允许机油存在5%的稀释，是对发动机没有副作用的。,这次媒体沟通会东风本田说了，机油尺超出上限30mm以内，对发动机性能没有影响。,对于30mm这个数字，我是持怀疑态度的，因为这意味着在已有的1000件投诉中，只有10辆车有问题，其他990件都是合理范围，这意思就是大家都洗洗睡吧，别再闹了；而在沟通会之前，车主们表示，机油超上限14mm时4S店就免费给换机油了，这是不是说明本田心里有鬼呢？,中招的车主应注意什么？,目前，已有的投诉主要来自于CR-V，还有一小部分的UR-V和思域也出现了此现象。如果您是上述车型的车主，又恰好居住在北方地区，请记住一定要经常检查机油液位。,友情提示：不要在发动机运转的时候检查机油液位，而是应该在完成热车之后，熄火10分钟左右，等机油流回油底壳后再检查；还有检查液位前要先把机油标尺擦干净，否则标尺上全是机油，肯定是超上限的。,如果您不幸中招，先去4S店问问能不能免费换机油，如果没达到厂家规定的30mm或是14mm，不能免费换油，您先别急着把人4S店给砸了，咱先忍忍，自己花点钱换一下，这投入只有300块，万一发动机坏了，损失可能要3万，所以就算只有1%的风险，也应该选择换油。毕竟春天也不远了，天气暖和了这个现象就会好很多。,换油之后，平时驾驶应注意尽量避免短途行驶和激烈驾驶（激烈驾驶时喷油量增加，也会提高进入机油的汽油量），最好每周跑个1小时以上的长途，让汽油充分挥发。相信这样做应该能解决大部分的问题。另外就是耐心等待东本的解决方案吧，估计他们的工程师现在压力也挺大的，作为同行，只能默默表示一下心疼了。,我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的wx公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！,5月16日中午，备受关注的机油增多事件的主角——东风本田CR-V的召回公告终于获得国家市场监督管理总局的批准发布，13万辆2018款CR-V从本月22日开始将被陆续召回[详见：因机油增多问题 东风本田召回部分CR-V车型]。当日下午，东风本田追加了一个声明，宣布了包括召回车型发动机主要零部件终身包修、发动机如果因为机油增多损坏免费更换发动机总成、赠送500元代金券和免费保养一次等多项跟进措施。很显然，和第一次的召回方案相比，东风本田此次不论是召回技术手段还是补偿措施，力度和诚意都大大增强。车质网第一时间联系了一些之前就机油增多事件进行了投诉的车主，普遍反映是延保等措施可以接受，但对缺陷消除效果还大多持有观望心理。车质网联系相关技术专家，得出的结论是，相比之前的方案，现在的措施应该靠谱很多。车质网后续会继续关注方案实施效果。,5月16日中午，备受关注的机油增多事件的主角——东风本田CR-V的召回公告终于获得国家市场监督管理总局的批准发布，13万辆2018款CR-V从本月22日开始将被陆续召回[详见：因机油增多问题 东风本田召回部分CR-V车型]。当日下午，东风本田追加了一个声明，宣布了包括召回车型发动机主要零部件终身包修、发动机如果因为机油增多损坏免费更换发动机总成、赠送500元代金券和免费保养一次等多项跟进措施。很显然，和第一次的召回方案相比，东风本田此次不论是召回技术手段还是补偿措施，力度和诚意都大大增强。车质网第一时间联系了一些之前就机油增多事件进行了投诉的车主，普遍反映是延保等措施可以接受，但对缺陷消除效果还大多持有观望心理。车质网联系相关技术专家，得出的结论是，相比之前的方案，现在的措施应该靠谱很多。车质网后续会继续关注方案实施效果。